重庆渝长扩能项目长寿北跨线桥加固工程施工案例总结

一、项目基本概况

本项目为重庆渝北至长寿高速公路（渝长高速公路扩能）项目长寿北跨线桥加固工程，工程地点位于重庆市长寿区。总包单位为新疆北新路桥集团股份有限公司重庆渝长扩能项目 YCTJ10 合同段项目经理部，分包单位为重庆特辰建筑加固工程有限公司，分包单位具备相应的建筑施工资质及安全生产许可条件。

项目合同工期为 54 个日历天，计划于 2020 年 12 月 14 日开工，2021 年 2 月 5 日竣工。工程质量需同时满足《公路工程技术标准》JTG B01-2014、《公路工程质量检验评定标准》TJG F80/1-2004、《混凝土结构物工程施工规范》GB50666-2011 以及重庆市公路工程质量控制强制性要求，确保一次性验收合格。

二、桥梁病害检测与成因分析

（一）桥梁结构概况

长寿北互通 K49+372 北城大道跨线桥全长 870m，桥面等宽段净宽 2×15.5m，左幅第 36 联为变宽段。上部结构采用现浇预应力连续箱梁与预应力先简支后结构连续 T 梁相结合的形式，下部结构桥墩采用景观方墩与柱式墩，钻孔灌注嵌岩桩基础，桥台采用 U 型桥台配扩大基础。本桥平面位于圆曲线、缓和曲线及直线段上，纵断面纵坡 2.9%，除第 1618 号桥墩右偏 70° 外，其余墩台均径向布置。

（二）病害检测结果

经重庆交大建设工程质量检测中心检测，左幅 29# 桥台存在多处结构性裂缝：左侧墙发现 3 条斜向裂缝，其中 1 条裂缝沿侧墙顶部向下延伸至前墙，裂缝宽度范围为 1.75~120mm，裂缝处存在明显错台和局部混凝土破损；前墙发现 6 条裂缝，包括 5 条竖向裂缝和 1 条由侧墙延伸而来的斜向裂缝，斜向裂缝表面同样存在明显错台。部分裂缝深度超过 500mm，超出检测仪器最大量程。

（三）病害成因分析

结合现场检测结果与桥台设计图纸，初步判定桥台开裂的主要原因为台背顶面长期堆积大量砂石，导致左侧侧墙及前墙局部长期承受过大的不均匀荷载，产生较大水平推力，进而引发桥台侧墙与前墙出现开裂病害。

三、加固设计方案与专家论证

本项目加固设计由重庆交通大学工程设计研究院有限公司完成，并通过专家专项论证会评审，最终确定采用 "裂缝修补 + 桥台内侧加厚加固" 的综合处理方案，同时完善桥台排水系统并建立后期观测机制。

（一）裂缝处理方案

根据裂缝宽度采用不同处理工艺：裂缝宽度小于 0.15mm 时，仅采用环氧封闭胶进行表面封闭处理，兼顾结构安全与外观美观；裂缝宽度大于 0.15mm 时，采用 HM-120M 结构胶进行压力灌缝，再用环氧封闭胶进行表面封闭。

具体施工工艺流程为：按设计要求布置压浆嘴和出浆嘴→高压水枪冲洗裂缝，清除松散混凝土、灰砂及油垢→粘贴灌嘴并采用环氧封闭胶封闭裂缝→压缩空气试压检查封闭情况，及时封闭漏气处→按产品要求配制 HM-120M 结构胶并采用加压机灌缝→检查灌缝效果→表面采用环氧封闭胶封闭处理。

（二）桥台内侧加固方案

1. 土方工程：先开挖桥台侧墙外侧回填土至桥台基础底部 1.000m 标高处，预留足够施工操作面；加固完成后进行土方回填。

2. 界面处理：对桥台内侧墙和内前墙界面进行凿毛处理，凿毛过程中严禁破坏原结构钢筋，确保新旧混凝土结合面粘结质量。

3. 植筋与钢筋工程：在桥台内侧墙和内前墙按 600×600mm 间距植入 C12 钢筋，设置三排 C14@200 的钢筋网片，网片宽度为 1000mm，与植筋钢筋进行拉结，交接处采用绑扎连接。

4. 混凝土工程：采用 C35 细石混凝土进行浇筑，浇筑厚度为 1000mm，高度与原桥台高度一致。浇筑完成后加强界面养护，确保新增混凝土与原结构混凝土粘结牢固。

（三）其他配套措施

按原设计图纸完善桥台排水系统施工，避免积水对桥台结构造成侵蚀；加固施工完成后，加强对桥台裂缝发展情况的持续观测，如发现裂缝继续开展，及时组织参建各方现场查看并制定整改加固措施。

四、主要工程量统计

1. 土方工程：桥台侧墙外侧土方开挖量约 260 立方米，加固完成后土方回填量约 288 立方米，最终方量以现场实际开挖和回填计量为准。

2. 混凝土工程：C35 细石混凝土总用量约 141.3 立方米，主要用于桥台内侧加厚及基础加固部位。

3. 钢筋工程：新增三排 C14@200 钢筋网片总重量约 5126.307 千克，C12 植筋共计 393 根。

4. 裂缝处理工程：HM-120M 结构胶灌缝总用量约 0.8197 立方米，覆盖所有检测到的 9 条裂缝，同时配套使用环氧封闭胶进行表面封闭处理。

五、施工组织与技术管理

（一）施工组织架构

建立以项目经理为核心的项目管理团队，配备技术负责人、施工员、安全员、质量员、预算员等管理人员，组建专业施工班组，包括钻孔班组、植筋班组、钢筋班组、混凝土班组、裂缝处理班组等，明确各岗位职责分工，确保工程顺利推进。

（二）施工准备工作

1. 技术准备：组织施工人员熟悉设计图纸、施工规范及合同要求，进行图纸会审和技术交底；编制详细的施工组织设计和专项施工方案，报总包及监理单位审批。

2. 现场准备：清理施工场地，接通施工用水、用电，搭设临时办公及生活设施；按要求设置施工围挡和安全警示标志，划分施工区域与通行区域。

3. 物资设备准备：根据施工进度计划，提前采购钢筋、混凝土、结构胶等原材料，所有原材料必须具备出厂合格证和检验报告，关键材料进场后进行复检，合格后方可使用；配备钢筋切断机、弯曲机、电焊机、空压机、电锤、角磨机、压力灌浆器、水钻等施工机械设备，进场前进行调试和维护，确保设备性能良好。

（三）关键工序施工技术

1. 脚手架工程：采用 φ48×3.5mm 钢管搭设满堂脚手架，立杆间距 1.2×1.2m，步距 1.5m，沿支架四周满设竖向剪刀撑，水平剪刀撑每隔 2 步设置一道，脚手架搭设完成后经验收合格方可使用。

2. 植筋工程：采用专用 A 级植筋胶，钻孔前使用钢筋定位仪探测原结构内钢筋位置，避免破坏原有钢筋；钻孔孔径、孔深严格按设计要求控制，成孔后用压缩空气清孔，确保孔内无粉尘；注入植筋胶后，将除锈处理后的钢筋顺时针旋转插入孔底，静置固化期间不得扰动钢筋，固化后进行现场拉拔试验，合格后方可进行下道工序。

3. 混凝土工程：浇筑前对新旧混凝土结合面进行充分湿润，涂刷混凝土界面结合剂；采用商品混凝土，浇筑过程中使用插入式振动器振捣密实，确保混凝土无蜂窝、麻面、孔洞等缺陷；浇筑完成后及时覆盖保湿养护，养护时间不少于 7 天。

4. 裂缝灌缝工程：严格按设计要求布置压浆嘴，封缝胶固化后进行试压，确保无漏气现象；灌缝顺序按由宽到细、竖直缝由下到上的原则进行，灌缝压力控制在规定范围内，待浆液初凝后拔除压浆嘴。

六、合同关键条款与履约管理

（一）工期管理

合同约定总工期 54 天，因总包人未按约定提供图纸、开工条件、设备设施或支付工程款，以及非分包人原因的工程变更、不可抗力等因素导致工期延误的，经总包人确认后工期相应顺延。因分包人自身原因造成工期延误的，每延误一日承担相应违约责任，延误超过 15 日的，总包人有权解除合同，分包人需承担由此造成的全部损失。

（二）质量管理

分包人对分包工程质量承担全部责任，工程质量必须达到合同约定的标准。如因分包人原因导致工程质量不合格，分包人需无偿进行修复或返工，因此造成工期延误的，承担相应违约责任；修复或返工后仍达不到约定质量标准的，总包人有权解除合同，分包人需赔偿总包人全部损失。

（三）工程款支付

待桥台加固工程全部完工，经监理单位及总承包部现场验收合格后进行结算，工程量以现场实际验收为准。工程交工验收合格后，按合同约定比例支付工程进度款；剩余部分分别作为工程质保金和农民工工资保证金，按合同约定条件无息返还。分包人需按要求提供合法有效的增值税专用发票，未提供发票的，总包人有权拒绝付款。

（四）质量保修

工程保修期自竣工交付之日起 2 年。保修期内，如发生质量问题，紧急事故分包人需在接到通知后 2 小时内到达现场抢修，一般问题需在 10 日内完成维修。如分包人未按约定时间维修，总包人可自行或委托第三方进行维修，所发生的费用从质保金中扣除，不足部分另行追偿。

（五）违约责任

合同明确了双方违约责任，总包人无故不支付工程款的，承担相应违约责任；分包人存在转包、再分包工程，与发包人或工程师直接发生工作联系，未按约定工期竣工，工程质量不合格等违约行为的，需支付违约金并赔偿总包人全部损失，包括直接损失、间接损失、诉讼费、律师费等。

七、质量安全与文明施工管理

（一）质量管理

建立健全质量保证体系，实行 "三检制"（自检、互检、交接检）制度，上道工序不合格不得进入下道工序施工。加强施工过程质量控制，对植筋、灌缝、混凝土浇筑等关键工序设置质量控制点，安排专人旁站监督；做好隐蔽工程验收记录，隐蔽工程需经总包及监理单位验收合格后方可隐蔽。定期开展质量检查活动，对发现的质量问题及时整改，确保工程质量符合要求。

（二）安全管理

坚持 "安全第一、预防为主、综合治理" 的安全生产方针，建立安全生产责任制，配备专职安全员。加强施工人员安全教育培训，所有施工人员必须持证上岗，特殊工种作业人员需取得相应资格证书。施工现场设置明显的安全警示标志，搭设安全防护设施，为施工人员配备合格的劳动防护用品。加强施工现场用电、用火管理，严格执行动火审批制度；定期对施工机械设备进行安全检查，及时消除安全隐患。制定安全生产应急预案，如发生安全事故，立即启动应急预案，组织抢救并按规定上报。

（三）文明施工与环境保护

施工现场实行封闭管理，保持场地整洁，材料堆放整齐，施工垃圾及时清运。采取有效措施控制施工噪声和粉尘污染，合理安排施工时间，避免夜间施工扰民；施工废水经处理后达标排放，严禁随意倾倒施工废料和生活垃圾。加强施工现场消防管理，配备足够的消防器材，确保消防安全。

八、项目总结与经验启示

本项目通过科学的病害检测分析、合理的加固设计方案以及严格的施工管理，顺利完成了长寿北跨线桥左幅 29# 桥台裂缝加固任务，有效消除了桥台结构安全隐患，保障了高速公路的安全运营。项目实施过程中积累了以下经验：

1. 病害检测是加固工程的基础，必须全面、细致地查明病害的分布、规模及成因，为设计方案提供准确可靠的依据。

2. 加固设计应结合工程实际情况，采用成熟、可靠的技术方案，兼顾加固效果、施工难度和经济性，确保方案的可行性和合理性。

3. 施工过程中需严格控制各工序质量，重点加强新旧混凝土结合面处理、植筋锚固质量、裂缝灌缝效果等关键环节的管控，确保加固工程达到预期效果。

4. 加强与总包、监理、设计等参建单位的沟通协调，及时解决施工中遇到的技术问题和管理问题，保证工程顺利推进。

5. 高度重视安全生产和文明施工，建立健全各项管理制度，落实安全责任，避免发生安全事故和环境污染事件。

同时，本项目也存在一些可改进之处，如在施工进度控制方面，可进一步优化施工组织设计，合理安排各工序衔接，提高施工效率；在材料管理方面，可加强材料进场计划管理，避免材料积压或短缺，降低工程成本。这些经验和教训将为今后类似桥梁加固工程的施工提供有益的参考。