重庆渝长高速扩能项目(YCTJ6合同段)

桥梁交工验收缺陷整治工程施工案例总结

重庆特辰建筑加固工程有限公司

一、项目概况

重庆渝北至长寿高速公路（渝长高速扩能）项目是重庆市重点交通基础设施工程。在项目交工验收阶段，经相关单位联合排查，发现YCTJ6合同段及YCTJ6-1合同段范围内多座桥梁存在混凝土外观缺陷，主要包括混凝土露筋、破损、麻面、蜂窝等表观质量问题，以及支座锚头缺陷、盖梁建筑垃圾堆积、结构裂缝等病害。为确保桥梁结构安全耐久，满足交工验收标准，亟需对上述缺陷进行全面整治。

重庆特辰建筑加固工程有限公司（以下简称“我方”）作为专业建筑结构加固施工单位，受新疆北新路桥集团股份有限公司重庆渝长扩能项目YCTJ6合同段项目经理部委托，承担本合同段内共九座桥梁的交工验收缺陷整治工程施工任务。工程地点位于重庆市长寿区境内，施工范围涵盖主线桥梁及互通匝道桥梁。

二、参建主体单位

本工程各参建主体单位如下：

（一）建设单位（发包方）

新疆北新路桥集团股份有限公司重庆渝长扩能项目YCTJ6合同段项目经理部，为本工程的建设单位及发包方，负责工程发包、施工管理、质量监督及竣工验收组织工作。甲方现场代表为王亮亮。

（二）施工单位（承包方）

重庆特辰建筑加固工程有限公司，为本工程的施工单位，承担合同范围内全部桥梁缺陷整治的施工任务，包括材料采购、设备调配、劳务组织、技术方案编制、现场施工实施及竣工资料整理等工作。现场负责人为张北泉。

公司具备建筑结构加固专业资质，拥有丰富的高速公路桥梁缺陷处治施工经验，在本工程中投入了桥检车、高压注浆设备、混凝土修补专用材料等专业施工资源。

（三）监理单位

本工程监理工作由项目总体监理单位负责，对施工全过程实施质量、安全、进度监督管理，对隐蔽工程及各工序进行旁站监理和验收签证。

（四）质量监督单位

工程质量接受重庆市交通行政主管部门及质检站（质量监督机构）的监督，最终以质检站验收合格并出具交工验收文件作为工程完成的法定依据。

三、合同体系

本工程采用“主合同+补充协议”的合同体系，合同编号及主要内容如下：

（一）主合同

合同编号：BXSC-YCTJ6-FB-2021-01（001），合同名称为《桥梁缺陷整治工程协议书》。工程承包方式为包工、包料、包机械消耗、包安全文明措施、包间接费、包管理费、包利润、包税费（含附加税）、包环水保费、包冬雨季施工费、包措施费、包赶工费、包迎检安全文明施工费、包征迁协调费、包治安费、包材料设备倒运及转运费、包窝误工费、包协调费、包补偿费、包功效降低费等全部费用，以及合同明示或暗示的有关责任、义务和风险的全面承包方式。

（二）补充协议

合同编号：BXSC-YCTJ6-FB-2021-01（002），合同名称为《桥梁缺陷整治工程补充协议》。因实际缺陷整治工程量大于原合同暂定工程量，经双方协商一致，在原合同基础上增加缺陷整治工程量及合同金额，具体详见《6标交工验收缺陷整治工程量补充清单》。补充协议明确，暂定合同金额不作为结算依据，最终以甲乙双方验收合格后出具的签字版工程量单作为结算依据。本补充协议与主体合同具有同等法律效力。

四、工程范围与桥梁清单

本工程施工范围覆盖重庆渝长扩能项目YCTJ6合同段及YCTJ6-1合同段内共九座桥梁的缺陷整治，具体桥梁名称如下：

主线桥梁五座：贺家湾大桥、围子湾大桥、两岔河大桥、文龙湾大桥、半边街大桥。

互通区桥梁四座：长寿西互通肖家坡大桥、长寿西互通A匝道3号桥、长寿西互通A匝道4号桥、长寿西互通Q匝道桥。

上述九座桥梁分布于渝长高速扩能项目长寿区段主线及长寿西互通立交区域内，桥梁结构形式涵盖预制T梁桥、现浇箱梁桥等常见高速公路桥型。

五、缺陷类型与整治内容

依据交工验收检测报告及现场排查记录，本合同段内桥梁主要存在以下六类缺陷，需分类进行专业处治：

（一）混凝土露筋、破损、麻面处治

混凝土露筋是指构件表面混凝土保护层剥落，导致内部钢筋外露；破损指混凝土构件表面局部碎裂、缺损；麻面指混凝土表面因振捣不实等原因产生的蜂窝状孔洞。该类缺陷影响结构耐久性，需及时修补。处治方法为：先对缺陷部位进行清理，清除松动混凝土及浮浆，对露筋部位进行除锈处理，再采用专用聚合物修补砂浆分层填补抹平，恢复构件外观及保护层厚度。该分项在全合同段内共计完成六十八处。

（二）支座、锚头等缺陷处治

支座缺陷主要表现为支座安装偏位、局部脱空、垫石开裂等；锚头缺陷包括锚头封锚混凝土不密实、开裂等。支座缺陷直接影响桥梁受力体系的正常传力，锚头缺陷则危及预应力体系安全。处治方法包括：支座垫石修复、支座调整或更换、锚头重新封锚处理等。本分项在结算范围内共计完成五十处，其中两岔河大桥因支座脱空问题新增处置三十五处，长寿西互通A匝道3号桥新增七处。

（三）盖梁上建筑垃圾清理

施工过程中在盖梁顶部遗留的建筑垃圾（混凝土残渣、模板碎块、废弃材料等），影响桥梁外观质量及排水通畅，需彻底清理。该项工作需借助桥检车等高空作业设备，由作业人员登高进行人工清理，并将垃圾转运至指定地点。本分项共计完成三十一处。

（四）裂缝封闭（缝宽小于零点二毫米）

对于缝宽小于零点二毫米的细微裂缝，采用表面封闭法进行处理。沿裂缝走向开凿V形槽，清理干净后涂刷专用界面剂，再用聚合物封闭胶或环氧胶泥进行表面封闭处理，防止水分及有害介质侵入混凝土内部。裂缝封闭共计完成十七延米。

（五）裂缝灌注（缝宽大于或等于零点二毫米）

对于缝宽大于或等于零点二毫米的较宽裂缝，采用压力灌注法进行深层处理。沿裂缝布设注浆嘴，采用专用封缝胶封闭裂缝表面，使用高压注浆设备将低粘度环氧树脂灌浆材料注入裂缝内部，使开裂的混凝土结构恢复整体性。裂缝灌注共计完成十七延米。

（六）桥检车台班

本工程所有高空作业均需使用桥梁检测作业车（桥检车）作为施工平台。桥检车可将作业人员及设备安全送达桥梁各部位（梁底、盖梁、墩柱等），是实现桥梁缺陷整治施工的必要设备保障。全合同段桥检车使用共计三十六台班，设备每天工作按九小时每台班计算。其中两岔河大桥因支座缺陷处治范围扩大，新增桥检车四台班；长寿西互通A匝道3号桥新增三台班。

六、各桥梁缺陷整治工程量详述

以下按桥梁逐座说明实际完成的缺陷整治工程量（依据最终结算数据统计）：

（一）贺家湾大桥

混凝土露筋、破损、麻面处治共完成七处；支座、锚头等缺陷处治共完成一处；盖梁上建筑垃圾清理共完成一处；采用桥检车三台班。该桥缺陷类型以混凝土表观质量问题为主，整体处治工程量相对较小。

（二）围子湾大桥

混凝土露筋、破损、麻面处治共完成十处；盖梁上建筑垃圾清理共完成二处；裂缝封闭完成四延米；裂缝灌注完成四延米；采用桥检车四台班。该桥除混凝土表观缺陷外，尚有裂缝类病害需处治。

（三）两岔河大桥

混凝土露筋、破损、麻面处治共完成十五处（其中左幅新增八处）；支座、锚头等缺陷处治共完成三十五处（全部为新增工程量，主要处理支座脱空问题）；盖梁上建筑垃圾清理共完成七处；裂缝封闭完成八延米；裂缝灌注完成八延米；采用桥检车九台班（其中新增四台班处理支座脱空）。该桥为本合同段中工程量最大的单座桥梁，缺陷类型全面且数量较多，尤其是支座病害突出。

（四）文龙湾大桥

混凝土露筋、破损、麻面处治共完成六处；盖梁上建筑垃圾清理共完成四处；裂缝封闭完成五延米；裂缝灌注完成五延米；采用桥检车二点五台班。

（五）半边街大桥

混凝土露筋、破损、麻面处治共完成六处；盖梁上建筑垃圾清理共完成四处；采用桥检车四台班。该桥无裂缝类缺陷，施工内容以混凝土外观修补和垃圾清理为主。

（六）长寿西互通肖家坡大桥

混凝土露筋、破损、麻面处治共完成六处；盖梁上建筑垃圾清理共完成一处；采用桥检车一点五台班。该桥工程量较小，缺陷类型较单一。

（七）长寿西互通A匝道3号桥

混凝土露筋、破损、麻面处治共完成六处（其中左幅新增一处）；支座、锚头等缺陷处治共完成七处（全部为左幅新增工程量）；盖梁上建筑垃圾清理共完成五处（其中左幅新增二处）；采用桥检车四点五台班（其中左幅新增三台班）。该桥与两岔河大桥类似，存在较多新增工程量，主要因左幅部位在合同签订后新发现缺陷所致。

（八）长寿西互通A匝道4号桥

盖梁上建筑垃圾清理共完成二处；采用桥检车一台班。该桥无混凝土外观缺陷及裂缝病害，工程量最小。

（九）长寿西互通Q匝道桥

混凝土露筋、破损、麻面处治共完成三处；采用桥检车一台班。缺陷类型单一，工程量较小。

七、主要施工工艺与技术方案

（一）混凝土缺陷修补工艺

混凝土露筋、破损、麻面等缺陷修补遵循“凿除—清理—界面处理—修补—养护”的基本工艺流程。首先采用人工凿除法或小型电动工具将缺陷部位松动、劣化的混凝土彻底凿除，直至露出坚实基面；对于露筋部位，使用钢丝刷或角磨机对钢筋进行除锈处理，必要时涂刷阻锈剂。清理完成后，使用高压水枪或压缩空气将修补面的浮尘、碎屑清理干净。

修补材料选用高强度聚合物修补砂浆，具有早强、高粘结力、抗收缩、耐久性好等特点。施工时先在基面上涂刷配套界面剂以增强粘结，随后分层填抹修补砂浆，每层厚度控制在一至二厘米以内，待上一层初凝后再抹下一层，避免一次抹压过厚导致开裂或空鼓。修补完成后及时覆盖塑料薄膜保湿养护，养护时间不少于七天。修补面的外观应平整光滑，与周边原混凝土面色泽协调。

（二）裂缝处治工艺

裂缝处治根据裂缝宽度分为表面封闭和压力灌注两种工艺。缝宽小于零点二毫米采用表面封闭法：沿裂缝长度方向用角磨机开凿宽约一至二厘米、深约零点五至一厘米的V形槽，清除槽内粉尘后涂刷界面剂，再用环氧胶泥或聚合物封闭胶将V形槽填平压实，表面抹光。

缝宽大于或等于零点二毫米采用压力灌注法：沿裂缝以二十至三十厘米间距布设注浆底座（注浆嘴），使用快干型封缝胶将裂缝表面及注浆底座周边封闭严实，待封缝胶固化后进行压气试验检查密封性。确认密封良好后，使用注浆泵将低粘度环氧树脂灌浆材料以零点二至零点四兆帕的压力从低位注浆嘴向高位依次注入，待相邻注浆嘴出浆后依次封闭，保持注浆压力至浆液不再渗透为止。灌注完成后，待浆液固化，将外露注浆嘴切除，表面打磨平整。

（三）桥检车作业方案

本合同段所有桥梁缺陷整治施工均需依靠桥检车作为高空作业平台。桥检车采用车载桁架式或折臂式桥梁检测作业车，作业平台可伸展至桥面以下，将施工人员及设备送达梁底、盖梁侧面及底面、支座区域等难以到达的部位。每台班按九小时工作时间计算。

桥检车作业严格遵守安全操作规程：作业前对设备进行全面检查，确认液压系统、安全装置及操作控制系统工作正常；作业区域设置警示标志和交通导行设施，安排专人指挥交通；作业人员系挂安全带和安全绳，平台内施工材料及工具妥善固定，防止高处坠落；遇大风（六级及以上）、暴雨、大雾等恶劣天气时停止桥检车作业。

（四）安全管理措施

本工程为高速公路既有桥梁缺陷整治施工，施工期间高速公路处于通行状态（部分占道施工），安全风险等级高。我方建立了完善的安全管理体系：编制专项施工方案及安全技术措施，并经审批后实施；对所有进场人员进行三级安全教育和安全技术交底；配备专职安全员进行全程旁站监督；施工区域按规范设置安全警示标识、锥形桶、导向牌及限速标志；高处作业严格执行安全带挂设制度；桥检车等特种设备操作人员持证上岗。在整个施工期间，未发生任何安全事故，实现了安全生产目标。

八、工期与进度

主合同约定合同工期为十五天（自合同签订之日起计算），因国家法定节假日禁止占道施工、雨雪天气影响及疫情管控等因素可顺延工期。

本工程实际施工时间区间为二零二一年四月十五日至二零二一年六月三十日，历时约两个半月。工期较合同约定有所延长，主要受以下因素影响：一是实际发现的缺陷工程量远超合同暂定工程量，尤其在两岔河大桥、长寿西互通A匝道3号桥等桥梁中新增大量支座处治等任务；二是施工期间需配合高速公路交通管制安排，有效作业窗口受限；三是雨雪天气及疫情管控等因素造成阶段性停工。

工程于二零二一年六月三十日完成全部现场施工任务。第一期结算于二零二一年七月二十七日由甲乙双方共同编制完成，标志着工程结算工作进入正式程序。

九、质量管理与验收

本工程质量控制贯穿施工全过程。所有进场材料（修补砂浆、环氧树脂灌浆材料、界面剂、封闭胶等）均具有出厂合格证及质量检验报告，并按规定进行进场复检，检验合格后方可使用。

施工过程中严格执行“三检制”（自检、互检、交接检），每道工序完成后经质检人员检查合格、报监理工程师验收通过后方可进行下道工序施工。关键工序（如裂缝灌注的压气试验、注浆压力及注浆量控制、混凝土修补面的粘结强度检测等）实施旁站监理。

隐蔽工程（如裂缝开槽、钢筋除锈、界面处理等）在覆盖前均经监理工程师现场验收拍照留证。施工完成后，对所有处治部位进行外观检查，对裂缝灌注效果进行随机取芯验证。

根据合同约定，工程款支付条件为：完成全部工程后支付百分之八十，经质检站验收合格并相关部门出具交工验收文件后支付剩余百分之二十。该约定确保了工程质量的最终认定权归于法定质量监督机构。

十、项目特点与经验总结

（一）项目特点

第一，高速公路运营条件下的既有桥梁缺陷整治施工，具有交通不断行、安全风险高、作业空间受限的显著特点，对施工组织和安全管理要求极高。

第二，缺陷类型多样，涵盖混凝土外观修补、裂缝化学灌浆、支座缺陷处治、建筑垃圾清理等多个专业分项，要求施工单位具备综合性的结构加固技术能力。

第三，工程量不确定性强，合同签订时以暂定量计价，实际施工中缺陷数量在排查过程中不断增加，最终以签字版工程量单作为结算依据，体现了边排查、边施工、边计量的管理模式。

第四，属于交工验收阶段的质量消缺工程，具有时间紧、标准高、整改必须到位的刚性要求，直接关系到高速公路项目整体交工验收进程。

（二）经验总结

其一，在高速公路交工验收缺陷整治工程中，前期全面细致的缺陷排查至关重要。本合同段在两岔河大桥等桥梁中实际发现的缺陷数量远超合同暂定量，说明招标阶段的排查深度可能与实际情况存在差距，建议在类似工程中强化施工前的全覆盖排查，尽量缩小暂定工程量与实际的偏差。

其二，桥检车等专业设备是桥梁缺陷整治的核心资源保障。本合同段桥检车使用量达三十六台班，是最主要的施工设备投入。合理调配桥检车资源、提高设备使用效率，是控制工期和施工成本的关键。

其三，“主合同+补充协议”的合同管理模式在本工程中发挥了积极作用，既保障了施工的及时启动，又为不可预见的工程量增加提供了合同调整通道，是交工验收消缺类工程较为适用的合同管理方式。

其四，高速公路占道施工的安全管理是重中之重。本工程施工期间实现零安全事故，得益于严格的安全管理体系、充分的安全投入和全员的安全意识，该经验值得在同类工程中推广。

其五，施工过程中与建设单位、监理单位、设计单位及交通管理部门的密切配合与高效沟通，是确保工程顺利推进的重要外部条件。特别是在交通管制时段安排、作业窗口协调等方面，多方协作机制的顺畅运行保障了施工进度的有序推进。

十一、结语

重庆渝长高速扩能项目桥梁交工验收缺陷整治工程（YCTJ6标及YCTJ6-1标）是我公司承接的一项典型的高速公路既有桥梁质量消缺工程。工程涵盖九座桥梁、六类缺陷处治，在高速公路通行条件下历时两个半月安全优质完成。本工程的成功实施，验证了我公司在桥梁结构加固与缺陷整治领域的技术实力和施工组织能力，也为公司在高速公路交工验收消缺类项目中积累了宝贵的实战经验。

本施工案例总结旨在系统梳理工程的合同管理、施工技术、安全质量管控、资源配置等方面的做法与经验，为公司后续类似工程的承接与实施提供参考借鉴。

重庆特辰建筑加固工程有限公司

编制日期：二零二一年七月